液壓缸可按結構形式分為活塞缸、柱缸、回轉油缸和特殊油缸，按額定壓力分為高壓和超高壓液壓缸、中高壓液壓缸和中低壓液壓缸......

1、缸筒：油缸是液壓缸的主要部件。它與氣缸蓋、活塞等部件形成一個封閉的腔室，推動活塞運動。常用的筒體結構有八種，通常根據筒體與端蓋的連接形式來選擇。材料一般要求有足夠的強度和沖擊韌性，焊接時也有良好的焊接性能，所以常用的材料有：25、45、zg200~400、1Cr18Ni9等。筒體坯料通常采用冷拔或熱軋無縫鋼管，因此工藝過程通常是調質（以保證強度缸筒，使其能承受油壓而不變形、不損壞）→珩磨或鏜滾（保證氣缸內徑的粗糙度、圓度、圓柱度、直線度，使活塞在長期往復運動后，密封性保持不變）→轉動（保證設計缸筒全長尺寸要求）→鉆孔（加工出油孔，保證油道進出）→鉗子

2、氣缸蓋: 氣缸蓋安裝在液壓缸兩端，與氣缸筒形成密封油腔。通常有焊接、螺紋、螺栓、鍵和拉桿等各種連接方式，一般根據工作壓力、氣缸連接、使用環境等因素進行選擇。

3.活塞桿:活塞桿是液壓缸傳遞力的主要部件。材料一般選用中碳鋼(如45號鋼)。油缸工作時，活塞桿受到推力、拉力或彎矩，需要保證其強度；而且活塞桿經常在導套內滑動，所以配合要合適，過緊，摩擦力大又過松，容易造成卡澀和單邊磨損，這就要求其表面粗糙度、直線度和圓度要合適。所以活塞桿的工藝通常是粗車→調質→半精車→淬火→鍍前打磨→鍍鉻→鍍后打磨→精車。

4、活塞：活塞是將液壓能轉為通過機械能的主要作用元件，它的有效管理工作單位面積可以直接產生影響進行液壓缸的作用力和運動發展速度。活塞與活塞桿之間連接有多種教學形式，常用的有卡環型、軸套型和螺母型等。當無導向環時，活塞用高強度使用鑄鐵HT200~300或球墨鑄鐵；當有導向環時，活塞用優質普通碳素鋼20號、35號和45號。

5、導套: 導套在活塞桿上起導向和支撐作用。要求匹配精度高，摩擦阻力小，耐磨性好，能承受活塞桿的壓力、彎曲力和沖擊振動。內置密封裝置，確保缸筒用桿腔密封，外置防塵環，防止雜質、灰塵和水分被帶到密封裝置，損壞密封。金屬導套通常采用青銅、灰鑄鐵、球墨鑄鐵和氧化物鑄鐵制造，摩擦系數低，耐磨性好。非金屬導套可以由聚四氟乙烯和聚三氟氯乙烯制成。

6、緩沖裝置：活塞和活塞桿在液壓壓力的驅動運動中具有很大的動量，當進入氣缸的端蓋和氣缸底部時，會引起機械碰撞，產生很大的沖擊壓力和噪音。緩沖區用于避免此類沖突。它通過將動量能量轉化為熱能，將油在氣缸桶（全或部分）的低壓腔中流油，然后通過循環液將熱能帶出液壓缸外。緩沖裝置的結構分為恒定的帶區緩沖和可變帶緩沖。